Поиск сообщества

Я никогда не ездил на немцах. Японцы, шведы, англичане и американцы были, но не немцы. Впрочем немец это как Трамп чисто исторически: в ПТС написано страна изготовления - США, под капотом - Made in Mexico, в Германии не продается и не производится. Выбирал в этот раз просторный внедорожник, для редкого проезда по неубранному в поселке снегу, так в основном по шоссе, имея помимо прочих такие машины в послужном списке владения как РРовер Sport Supercarge 5л, 510 лошадей в прежнем кузове, Jeep Grand Cherokee 3,6л, 286лс рестайл, Ford Explorer V 3,5л, 249 лс рестайл. Я редко покупаю одну и ту же марку и тем более модель, для разнообразия жизни и интереса к новым ощущениям, хотя марки Volvo и Jeep были дважды. Соотвественно эти машины отвалились из списка претендентов сразу Могу сказать, что Рровер во всех ныне представленных моделях проигрывает в удобстве сидений и просторе салона Терамонту. Мультимедиа Терамонта на уровне. Экономичность Терамонта, стоимость страховки и низкий налог вообще выводит его в лидеры при выборе. Немного немцу не хватает мягких кожи, обтяжки потолка и козырьков и вообще шика и фарша, например не нашел наверху привычного очешника, но в светлом салоне Exclusive с потрясающим люком - вполне держит марку на фоне распухшего внутри от кож и блестяшек тесноватого для локтей того же РРовера. А фарш доставляется - те же датчики давления и прочие - при разнице в цене 2-4 раза и гарантии 4 года - выбор очевиден. Есть еще Шевроле Траверс, но там выше ценник и конский налог + тесная машинка без ощущения автомобиля на все случаи: хлипковата она на взгляд со стороны и изнутри. Едет Терамонт не так динамично, но у меня 2л и пока ок 1 т км пробега - режим обкатки, тем не менее если плавно разгоняться - Терамонт до 180 км /ч на трассе набирает без сильного напряга. Немного тупит коробка - может начинать движение как с 1 так со 2 или 3 передачи и ими же ограничиваться в пробках. Впечатление торможения коробкой бывает на пустом месте, где это не принято, возможно идет адаптация к стилю езды. Шума не слышно как ожидалось - был сделан антишум, но шумоизоляция салона для этой машины показалась ненужной - машина позволяет хорошо чувствовать и ненапряжно слышать дорогу с отличным впечатлением от мультимедийных музыкальных возможностей надо отметить почти премиум звука в штате. Для детей преимущество помимо люка невиданный доселе простор - ножками малыш не достанет до переднего сиденья и оно будет чистым без защиты! У меня ребенок почему-то там снимает ботиночки и ходит по второму ряду в носочках по коврику, наверно ему кажется, что это комната. Рулежка очень острая, иногда кажется даже излишне, но привыкаешь на резких поворотах скорость можно не сбрасывать - на 60 км\ч - машина устойчива! Расход всего 10-12л на 100 км в смешанном 50х50 цикле 95 бензина - это вообще оч.круто для такого размера машины! У Рровера было 21л 95го, у Гр.Чероки 11-12л 92-95, у Форд Эксплоер 12,6л 92го. И это считалось крайне экономичным расходом там. В целом пока я доволен - первоначально хотел перетянуть пластик (он жестковат и его многовато), но привык за неделю и сейчас пухлые кожи мне кажутся чем-то из прошлого века. Да и 250 тр на перетяжку удорожат машину, не сделав ее люксовой. Шарм Терамонта именно в строгом минимализме без разнузданной роскоши и прочих глупостей - длиннобазный американо-немецкий уазик/буханка премиум класса. Почему-то кажется, что это последняя машина такого размера в истории западного автомобилестроения перед эпохой аккумуляторных и гибридных приусов и тесла, ибо немного тяжеловесное название - напоминает какого-то обреченного на вымирание супергиганта - мамонта или мастодонта из Ледникового периода, но едет машина задорно и впечатление тяжести имиджа машины быстро пропадает. Тем более я взял серый платинум - капот так не выделяется на фоне дороги и ребра жесткости капота не режут пространство.