Поиск сообщества

Парни, привет! Создал отдельную тему для того, чтобы можно было делиться личным опытом чип-тюнинга нашего двигателя 2.0. В другой теме чипа моё сообщение затеряется в ветке, плюс там в основном рассуждения тех, кто думает о чипе, а реальных отзывов почти нет. Начну с себя. Пишу объективно, как есть. Не являюсь адептом немецких машин или чипованных двигателей, поэтому этот опыт для меня впервые. Изначально покупал данный двигатель с прицелом чипа в будущем. Но решил подождать один год на случай детских болезней, заводского брака и проч. И вот, в декабре, накатав почти 25 тыс. км за год, решил попробовать, что же это такое — stage1? Чип можно сделать в нескольких конторах. В Еврокоде в декабре были акции на чип по 10-15 тыс. руб. Но я доверяю только Рево. Скидка была у них 10% от прайса и чип вышел в 28 800 руб. В Москве у них одно представительство на Бережковской набережной, записался за пару дней, приехал к ним в бокс. Процедура была такая: подключили ноутбук к диагностическому разьему и поехали кататься, на третьей передачи в ручном режиме с 40 км/ч в пол до 120 км/ч, снимают логи. Получилось наддув примерно 1,1 (бара?) и в пике (с 2 100 оборотов и до 3 500 вроде) 350-360 Нм крутящего. Потом обратно в бокс, залили прошивку stage 1 под 95-й бензин и снова кататься с нотбуком. Тот же алгоритм, получился наддув 1,4-1,5 и от 480 до 500 Нм. Наша коробка 8 ступ Эйсин держит как раз столько мощности, поэтому больше stage 1 и не нужно ничего. Всё доступно объяснили, обслуживание на уровне. Весь процесс занял не более часа. По итогу чипа обещано: 480-500 Нм и примерно 310 л. с. По ощущениям всё так и есть. Чего я боялся по итогу чипа: 1. Бензин будет «жрать» ведрами. 2. Чип будет заметен только на трассе. 3. Двигатель развалится прямо на площадке у Рево))) Пока ничего не сбылось))) Теперь делюсь наблюдениями. Я тщательно мониторил все параметры за эти 2,5 мес., или 4 тыс. км пробега. Было много трассы на январских праздниках (около 2 тыс. км) и остальные 2 тыс. — Москва. По порядку: 1. Прирост мощности в сравнени со стоком зависит от оборотов — с 1500 до 1800 — заметен, с 1800 до 2 100 — отлично тянет, с 2 100 и выше — просто пушка. 2. В городе ездить одно удовольствие, поскольку мощность выросла на любых скоростях — с 3 км/ч и выше. Педаль газа нажимается так же, а ускорение более сочное. 3. Я езжу очень спокойно и боялся, что при таком стиле езды чип мне будет незаметен. Но вышло так, что если раньше ездил в эко/драйв 50/50 (эко не всегда удобен в городе), то теперь езжу только в эко и при этом мощности очень много. Стало удобно в пробках, теперь коробка в пробках всегда держит 3-ю, даже с 3 км/ч и нормально ускоряется. Если раньше тормозишь в пробке до 3-5 км/ч (или даже до 10-15 км/ч), а потом неспеша жмешь на газ, то коробка не вытягивала и переключалась на 2-ю, теперь не переключается, т. к. обороты выше 1 500 при нажимании на газ и машина едет. Когда поднимаюсь в паркинге между этажами, то раньше всегда переключал в драйв или спорт (в эко держит 3-ю и не вытягивает, скидывает до 2-й), то после чипа заметил, что АКПП всегда держит третью (скорость там на подъемах 10 км/ч). Вопрос, вредно это для двигателя или коробки - открытый вопрос, но давайте пока не будем о грустном, дайте понаслаждаться чипом))) 4. Едешь 75 или 80 км/ч на 8-й передаче, обороты примерно 1 250 (что до чипа, что после). Нужно плавно ускоряться, раньше коробка всегда переключалась на 7-ю. Думал, что после чипа за счёт доп. мощности можно и дальше ускоряться на 8-й, но ничего не изменилось. Также переключает на 7-ю, но после этого ускорение более быстрое, а если немного сильнее прижать педаль и скинуть до 6-й, то разгон будет слишком быстрый для потока — отпускаешь педаль, чтобы не врезаться в машину спереди. Вывод, что чип работает только после 1500 оборотов, когда подключается турбина (ну, это и так всем понятно). Но зато на трассе с 95-100 км/ч ускорение на 8-й передаче достаточное и на 7-ю уже не скидывает, разнгоняешься на 8-й всё время. 5. Обороты двигателя никак не поменялись. Чип только увеличивает наддув турбины, но не меняет передаточные числа мотора и АКПП. 6. Динамика по трассе поражает, любой обгон с 70-80 км/ч — это очень быстро, при этом в драйве на обгонах не получается ускоряться плавно, всегда будет быстрый обгон. По трассе разницы между драйвом и спортом почти нет. А вот в эко разница есть и большая. Если до 80 км/ч режим эко после чипа очень радует, то после 80 км/ч обгон в режиме эко происходит всего процентов на 20% быстрее, чем до чипа. Поэтому когда нужно обогнать быстро, то либо драйв, либо тянем ручку АКПП вниз и в спорт, а после обгона сразу обратно в предыдущий режим. Те, кто ездит в драйве по трассе (наверное, все кроме меня))), могут не заморачиваться). 7. Динамику 0-100 пока не замерял (но один раз весной сделаю замер), но по ощущениям 7-7,5 сек (сток замерял тут https://www.drive2.ru/l/528313963830576610/ — 8,9-9,0 сек.). На драйве2 и ютубе есть два замера — 6,45 сек и 6,5 сек. Но тут у меня сомнения, что stage 1 уберет 2,5 секунды. Лучше самому померять и убедиться. 8. Температура масла упала с 103-105 до 93-94 градусов, выше 94 никогда не бывает. 9. Пару раз, когда загонял машину в паркинг, замечал, что влкючался вентилятор радиатора (ездил очень спокойно), до чипа не замечал или не обращал внимания. Может, так и должно быть. Но последний такой раз был больше месяца назад. Но всё равно держу ухо востро на всякий случай. 10. После чипа (в принципе, и до чипа) масло нужно менять 502 допуск не позднее 250 моточасов, а 504 допуск — 300 моточасов. Никаких 15 тыс. км между ТО. Опять же, это и так все знают. И лучше не лить 5w-40, а 0w-30 или хотя бы 5w-30. 11. Отклик педали газа. Не изменился в целом, но на практике маневрировать удобнее, т. к. при том же нажатии на педаль разгон быстрее, поэтому машина ощущается более динамичной. Если в пробке на скоростях до 30 км/ч резко перестраиваешься в «окно», то стандартный затуп в полсекудны/секунду, потом шлифует асфальт, если держать газ (я же приноровился в полгаза давить, что проскочить быстро, но без шлифа). 12. Расход. На форумах и драйве2 нередко вижу сообщения, что после чипа расход снизился. Не верьте))) Если ездишь спокойно, то расход упасть не может по определению, т. к. обороты двигателя те же, просто с 1,5 тыс. турбина дует сильнее за счёт влива топлива (как я понимаю, могу ошибаться), поэтому расход выше, но (!) разгон быстрее, поэтому педаль отпускаешь скорее и расход снова падает. В итоге выходим в ноль или около того. Короче, изменения расхода по трассе от нуля +0,2 литра, в городе от нуля до +0,5 литра. Но при этом ты позволяешь себе по динамике больше, ускорения приятнее, улыбка шире))) Это у меня при спокойном режиме (турбина работает менее 30% времени, т. к. в остальном обороты ниже 1,5 тыс.). Если ездить активно, то расход точно вырастет (думаю, 1-2 литра сверху). 13. Практические примеры расхода после чипа. Поездка на Рождество из деревни в Москву (400 км). Груженый под завязку, пробок 0, трасса 90-120 км/ч, деревни — 70-80 км/ч. АИ-95. Зимняя липучка, давление низкое (2,0 во всех колесах). Расход итого 7,9 литра. До чипа осенью на той же липучке было 7,6-7,7 литра. Вчера сфоткал за длительный период (это только Москва, но в часы пик не езжу). До чипа было примерно так же. На днях ездил по Садовому, пробки, средняя была 17 км/ч за поезду, расход за 25 км пути составил 13 литров. 14. Вопрос ресурса двигателя — это вопрос открытый (буду смотреть на своём опыте, который, как говорится, берёт дорого, но объясняет доходчиво))). Я рассуждаю так, что если чип использовать для более удобного управления тягой в городе и нечастых более безопасных обгонов на трассе, то ресурс двигателя не должен сократиться более чем на 20% либо останется таким же. Ресурс турбины должен снизиться, но это, наверное, и так расходник после 120-150 тыс. км. Если ездить агрессивно, то двигатель может и не пережить чип-тюнинг. В любом случае, любой чипующий ваговод должен иметь лишние 150-200 тыс. руб. на счёте для внепланового ремонта (на всякий случай). 15. Вопрос гарантии — я уже не езжу к дилеру на ТО, поэтому для меня гарантия обслуживаемых узлов закрыта (а на необслуживаемые узжы гарантия и так 4 года, не зависимо, ездишь ты к дилеру или делаешь ТО в своём сервисе). Но в Рево есть хитрая обманка (которая скрывает не то, что сам чип, а даже тот факт, что в прошивку двигателя вносились любые изменения), она стоит денег, поэтому если если появятся проблемы после чипа (но необязательно из-за чипа), то лучше ей воспользоваться. Подробности в открытом доступе выкладывать не буду. Опять же, чипующий должен понимать риски чипа и гарантии — всё на свой страх. Резюмируя, жалею, что не сделал чип сразу, а подстраховался немного. Чип (если смотреть в отрыве от ресурса и гарантии) — вещь стоящая, машина действительно меняется, мощность реально чувствуется (причём вся заявленная, а не какие-то 20-30 сил), но Терамонт — не для гонок — его размеры, покачивания и «тупая» педаль газа не сделают эту машину Тигуаном 220 л. с. или Гольфом R. В принципе, и без чипа двигателя хватает почти всегда.

Прошу владельцев описать свои впечатления о динамических характеристиках авто - хватает ли двигателя в городском и трассовом (обгоны) режимах? Просто пока нет возможности пройти тест драйв на сабже, хочу понять, правильно ли я на него "запал"