Тест-драйв VR6

[KuR]

Коллеги, случилось чудо ))) В Автотрейд-АГ, что в Нагатино, на тест-драйв поставили Терамонт Эксклюзив VR6 280. Сейчас там меньше 500 км на одометре. Машина 2018MY& Понять автомобиль можно прекрасно. И каким будет 249-сильный тоже. Для себя 220 лс больше не рассматриваю. Совсем.

[Demonics]

Ну удачи вам🤣

[Lock]

1 час назад, KuR сказал:

Коллеги, случилось чудо ))) В Автотрейд-АГ, что в Нагатино, на тест-драйв поставили Терамонт Эксклюзив VR6 280. Сейчас там меньше 500 км на одометре. Машина 2018MY& Понять автомобиль можно прекрасно. И каким будет 249-сильный тоже. Для себя 220 лс больше не рассматриваю. Совсем.

Странно, что его уже выставили на продажу на автору. При этом заявлен 2019 год.

[Eduard]

2 часа назад, KuR сказал:

Коллеги, случилось чудо ))) В Автотрейд-АГ, что в Нагатино, на тест-драйв поставили Терамонт Эксклюзив VR6 280. Сейчас там меньше 500 км на одометре. Машина 2018MY& Понять автомобиль можно прекрасно. И каким будет 249-сильный тоже. Для себя 220 лс больше не рассматриваю. Совсем.

Так в чем преимущество над 220? Я так понимаю и тот и тот тестили. 

[KuR]

1 час назад, Lock сказал:

Странно, что его уже выставили на продажу на автору. При этом заявлен 2019 год.

Да, это он. 2019 он может быть по документам, я же говорю про модельный год, в США он начинается в декабре. 2019MY имеет приборку "новой генерации" с вынесенными за пределы экрана указателями температуры и уровня топлива по сторонам.

20 минут назад, Eduard сказал:

Так в чем преимущество над 220? Я так понимаю и тот и тот тестили. 

1. Исключительный акустический комфорт с приятным баском на ХХ прогретого мотора.

2. Комфортное управление тягой во всем диапазоне оборотов. Может не совсем уместное сравнение, но очень похоже на троллейбус или дизель. Ровно с холостых до ограничителя. Да, безэмоционально, но Терамонт - не автомобиль для эмоций.

3. При правильном дозировании тяги расход топлива сопоставим с 220 лс R4.

4. Прекрасная эластичность мотора на высших передачах при оборотах ниже 2000.

5. Ну и ресурс. У друга на Каравелле мотор VR6 3,2 с 6АКПП прошел на сегодня 320 ткм. На 280 ткм заменил впускной коллектор, износился ))) Больше никаких ремонтов, кроме плановой замены свечей и ТО. При этом только 92 бензин )

[KuR]

15 часов назад, Demonics сказал:

Ну удачи вам🤣

A в чем тут удача должна быть? Не дефицит вроде, машины с весны на складе импортера стоят )

[kvederni]

25 минут назад, KuR сказал:

A в чем тут удача должна быть? Не дефицит вроде, машины с весны на складе импортера стоят )

Возможно, здесь имело место проявление харассмента со стороны сторонников секты турбодвигателей. Это извечное противостояние приверженцев турбированных и атмосферных двигателей.

[Игорь Саннер]

16 минут назад, kvederni сказал:

Возможно, здесь имело место проявление харассмента со стороны сторонников секты турбодвигателей. Это извечное противостояние приверженцев турбированных и атмосферных двигателей.

 

Что за секта? Я в первый раз купил турбо 4 цилиндра бензиновый, и минусов пока не вижу. 

[kvederni]

4 минуты назад, Игорь Саннер сказал:

Что за секта? Я в первый раз купил турбо 4 цилиндра бензиновый, и минусов пока не вижу. 

В нашем случае есть две секты. Одна - владельцев турбированных движков, другая - владельцев атмосферных двигателей. И те, и другие будут продвигать соответствующие двигатели. Это абсолютно нормально, тем более что оба двигателя у ВАГа хорошие.

На предыдущей машине у меня был 2.0 TFSI. Могу сказать, что замечательный двигатель. Какие-либо проблемы вылазили как по учебнику, т.е. иногда читая форум, можно точно сказать, что вот на таком-то пробеге нужно обратить внимание вот на это.

Нам ещё "повезло", что на Терамонт не ставят дизель, а то бы мы были в пролёте.

[KuR]

33 минуты назад, kvederni сказал:

В нашем случае есть две секты. Одна - владельцев турбированных движков, другая - владельцев атмосферных двигателей. И те, и другие будут продвигать соответствующие двигатели. Это абсолютно нормально, тем более что оба двигателя у ВАГа хорошие.

На предыдущей машине у меня был 2.0 TFSI. Могу сказать, что замечательный двигатель. Какие-либо проблемы вылазили как по учебнику, т.е. иногда читая форум, можно точно сказать, что вот на таком-то пробеге нужно обратить внимание вот на это.

Нам ещё "повезло", что на Терамонт не ставят дизель, а то бы мы были в пролёте.

Ну я не из сект ) Сейчас у меня все автомобили турбовые, и дизеля и бензинка. И были турбовые, в т.ч. малообъемные, например 1,4 с мощностями от 122 до 170 лс. И что я скажу. Причем задом наперед. Под каждый двигатель нужно подбирать автомобиль определенной массы. В данном случае 2.0 для массы Терамонта откровенно мал. А все очень просто. Чем  больше объем мотора, тем меньше он работает в режиме предельных нагрузок и тем больше его ресурс. Бесспорно, можно возразить: "Это не проблема первого владельца". Может и не проблема, но слышать и ощущать натужный высокочастотный звук работы двигателя при более-менее интенсивном разгоне - сердце кровью обливается. И это не инженеры-акустики поработали, это мотору тяжко.

До появления версии 249 лс покупка машины с VR6 280 была неразумной и с точки зрения налогов и с точки зрения ликвидности. Теперь нет преград, так почему не взять? 

Изменено 19 августа, 2019 пользователем KuR